󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁳󠁥󠁷󠁭󠁡󠁴󠁥󠀮󠁣󠁯󠁭󠀮󠁣󠁮󠀯󠁴󠁸󠁴󠀯󠁃󠁌󠁢󠁐󠁐󠁃󠀯󠁭󠁐󠁃󠁤󠁊󠁭󠁌󠀮󠁨󠁴󠁭󠁬󠁼󠀶󠁙󠁥󠁎󠀵󠀵󠁓󠁦󠀵󠁌󠁭󠁌󠀵󠁡󠁓󠁮󠀵󠁱󠁋󠁭󠀵󠁌󠁩󠁄󠀵󠁢󠁭󠀰󠁿    从4月8号开始，一直到4月15日，整整一周的时间，大东机场的项目三方连续进行了三轮会谈，期间更换了三次会谈地址，其一在鄂昌，其二在鹏城，其三在泉城。

    三轮会谈结束，大家终于就大东机场管理有限公司的注册工作，达成了共识。

    筹备中的大东机场管理有限公司，计划注册资金50亿元人民币，其中大东集团出资27.5亿元，占股55%，顺风快递出资17.5亿元，占股35%。

    鄂昌方面以所辖的某投资公司名义出资5亿元，占股10%；

    三方另外约定，公司的董事长由穆东担任，总经理由汪嵬担任，鄂昌方面只在董事会派驻董事，不参与公司的经营管理。

    也就是说，无论是机场的控股权和经营权，都牢牢的掌握在穆东和汪嵬的手中，更确切的说，从股权比例来看，项目的主导权掌握在穆东手里。

    对于穆东来说，作为机场项目的发起者、审批立项的最大贡献者和最大的出资方，掌握这个项目的主导权，连汪嵬也没有什么意见。

    而对汪嵬来说，他虽然不愿甘居人后，但是无论是从资金实力还是身份背景，他都比不过穆老板。

    尤其是，他现在很缺钱，就连这次约定的17.5亿元的股金，他都要想办法腾挪一番，才能兑现。能在这个项目中占据重要位置，并担任机场项目的总经理，汪嵬总体还是满意的。

󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁳󠁥󠁷󠁭󠁡󠁴󠁥󠀮󠁣󠁯󠁭󠀮󠁣󠁮󠀯󠁴󠁸󠁴󠀯󠁃󠁌󠁢󠁐󠁐󠁃󠀯󠁭󠁐󠁃󠁤󠁊󠁭󠁌󠀮󠁨󠁴󠁭󠁬󠁼󠀶󠁙󠁥󠁎󠀵󠀵󠁓󠁦󠀵󠁌󠁭󠁌󠀵󠁡󠁓󠁮󠀵󠁱󠁋󠁭󠀵󠁌󠁩󠁄󠀵󠁢󠁭󠀰󠁿    而对于鄂昌当地的领导来说，他们当然愿意争取更大的股权和话语权，但是对面的两个快递大佬锱铢必较。

    勉强挤出了10%的股权，据说一家挤出了5%，权衡利弊之下，他们也只能无奈放弃了更高的诉求。

    毕竟，哪怕一点股权也拿不到，能白落一座超大规模的国际货运机场，也是非常巨大的收获了。

    要知道，机场不止单纯的带动当地的就业和税收这么简单，而且会衍生出相当多的相关产业，比如对速度要求极高的特殊医药产业、生物检测产业、高端电子配件和维修产业等等，更别说还有常规的生鲜产业，这些产业中，哪怕只有一两项形成规模，其带动的经济效益都将是相当可观的，而且，还有闪闪发光的其他效益。

    所以，意向最终达成之后，三方都还算满意，可谓各有所得，皆大欢喜。